- 疑似ステップセミマニュアルじゃなくて
シフトノブとかハンドルにダイアルとかスライドスイッチとかつけてシームレスに強制的に変速比変えられるようにできない？
エンストとかオーバーレブとかしにくいように速度帯ごとに底と天井つくようにして - そんな操作しながら運転できるか？
- >>2
ほしいとこにピシャリで当てるの難しそうだけど乗ってたらなれるんじゃない? - パドルシフトがそれだけどすぐ使わなくなる
- >>3
あれってステップあるんじゃないの？ - それほぼアクセルだろ
- >>4
坂とかカーブから立ち上がるときとかギア下げて回転あげたいときあるじゃん
ステップあると痒いとこに届かないギア比の時とかあるじゃん - やれるとしたら制御側で味付けしかないんじゃない？
CVTにそんなこと求める人がいるとは思えないからやれるとしてEVだが - >>7
メーカーの味付けって燃費重視になって絶対タルいやつじゃんね - >>9
そりゃそうだろ
燃費とらないならマニュアル車行く - >>13
まあそうなんだけど
MTだと各ギアの間くらいでおいしいとこ使えないシーンとかあるじゃん
エンブレかけたいけど1段落とすと回り過ぎちゃうときとか
慣れたら回転数と変速比の美味しいとこ取りでなめらかな加減速できるのかなって - CVTでユーザーが自分で変速比を変えられないか？ってCVTの旨み自分で消してるからな
ECUが勝手にγを計算してくれて燃費がいいとこで運転できてるのに - ハンドルと一緒に開店するパドルシフトって使いづらいんだよね
- カスタムカー屋さんでやってくるそう
メーカーは開発費と売り値の天秤でやらんかも - MTに乗ればいいだけでは
- 無段階とかシームレスって言葉をご存知でない？
- 道路の変化を先読みして変速比を微調整できたらなと思うことはあるな
- CVTは無段変速、原付のプーリーとほぼ同じ
プーリー幅を替えて変速してるんじゃない
速度に対応させて遠心力で調整
なので人力入れてもダメ - 5段だと微妙に合わない速度帯とかあるけど機械的MTでは物理的に段数増やせないし普段の街乗りであんまり8段とかガチャガチャやってられない
巡航中とかにぬるっと微調整できたらいいなと - いくら無段階とはいえCVTは伝達効率悪い
最近のトルコンATはロックアップ付きで高効率
ギア段数も多いと10速もあってもはや
こっちの方が全面的に高性能だよな - V8の5000cc600馬力のエンジンで中間ギア使えば発進から巡航までストレスフリーで走れるぞ
船のエンジンとプロペラがそうだからな
パワーで発進してそのまま最高速まで持っていく
船に変速機はない - 技術的に出来なくは無いけどするメリットもごく一部のアホを除いてニーズも無い
今のパドルシフトで疑似的にシフトチェンジできるようになってんだから - >>22
うん
パドルシフトでもいいんだけど疑似ステップ変速じゃなくてパドル引いてる間無段階でぬるっとじわっと変速操作できるようなモードつけるだけでもいいんだ
強弱で変速の移行速度変化するとなおいい - 公道で走る分ではまずメリットがない
そんなシビアな運転するアホはおらん - >>23
ゆるい下り坂でもっとギア上げて回転数下げても巡航できるなーとか思うことない？
アクセル強く踏めば擬似キックダウン制御あるけど脳内とタイミングズレてモヤッとしたりしない？ - 普通に走る分にはアクセルワークでどうとでもなるじゃん
踏み込めば下がるし離せば上がる - アクセルのペダルを踏む角度で調整できないか？
- 低燃費ってなあに？
- >>28
悪い文化 - MT乗っとけ
- そんなダイレクト感は公道では全く必要ないわ
サーキット笑でガチャガチャやってろ - ベルトに高い負荷かかってすぐダメになりそう
CVTって運転手が無段階マニュアル変速できるようにできないの？
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