- 普通に不便すぎる
- 高速走ると地獄をみる
- おやおやおや
- 割と見るけど売れてないのか
- 5分満充電のEV作れ
- >>5
爆発しそう - 多分バッテリーがデカすぎて交換大変だと思う
- >>6
分割すればいいだけだぞ
個人じゃできないようにしてガソスタで出来るようなシステムにすればいい - >>9
でもそしたら人件費もかかるし電気自動車を選ぶ側も提供する側もデメリット増えるんじゃないか？ - >>11
ガソスタで車止めたら底が開いてロボアームが勝手に交換してくれればいいよね - >>9
何分割だよ
それに分割したとこで重くて運べないかと - 充電事業でちゃんと儲けられるようにしないと充電設備壊れてても放置される
- リーフで450kgとのこと
無理じゃね - >>10
人が運ぶと考えたら1個10キロ前後が現実的だろうから45個か
外す作業もあるから時間かかるな
それに人数も必要だから人件費馬鹿にならないだろうし電気代も跳ね上がるだろうな - 目安として、1kWhで10kgの重さがあって6km走れる
100kg走るのに160kgのバッテリーが必要 - 一番問題なのは充電時間だ
ガソリン給油で10時間待つバカいねえだろ
ガソリンと並べられる時間で運用プラン立てろよ毎日給油すんのとかほざく真性バカは口縫っとけよな
- 簡単に外せると転用やロクなことにしか使わないから
- リチウムイオンバッテリーは落下の衝撃とかで壊れて炎上の原因になったりするからカートリッジ式は絶対危ない
- 規格統一されれば脱着用の機械とか台車が開発されるっしょ
メーカー独自規格だと車種ごとに用意する手間があるからデカい整備工場のあるディーラーのみ対応とかになるのかな規格統一の問題は互換バッテリーを許容することになってバッテリー交換で稼げなくなるってことだな
- カートリッジ式evは中国がコロナ前から実用してたはず
1分で交換完了 - やっぱPHEVだわ
BEVはまだまだ不便 - 全固体電池が商用化されたらカートリッジ式もありだろうけど
今の二次電池でやるのは怖すぎる - 常時給電してそもそも充電しなくてもいいくらいじゃないと買わないよね
それもそれで維持費でバカ高い金取られて結局ガソリンの方がってなりそうだけど - 使い終わったカートリッジはコンビニのごみ箱にダンクショット
- 屋根全部ソーラーパネルにして走行距離伸ばせたりしないんかね
- >>24
プリウスは年間1800km発電できるって謳ってるな
毎日換算だと5km未満だが - >>24
1%ぐらい伸びる。コスパ悪い
太陽電池なんてあんま乗らないガソリン車のバッテリー上がるの防ぐのにぐらいしか使い道ないよ - バッテリーで使ってる電池はEVの電池とは違うの？
- 課題は多いだろうけど方向はそっちにいかないとだめだろうね
とりあえずクソデカバッテリーを交換してくれる機械を設置するところからか - バッテリーをカートリッジにしてもリチウムが再生できない限りムリ
- そこまでして電気自動車にする理由がわからん
- 街乗りだけの需要では売れてるよ
電気代値上げで利点が減って売れなくなってるのはあるけど
そも太陽光パネルが付いててその発電分を寝てる間の充電に回して日中に走行距離半分前後を乗るのが理想の使い方
高速に乗るとか遠出するってのは乗り手がバカ
仮にやるにしても片道半分の距離で行った先で充電放置観光の移動は代車でjk
雪で帰れなくて凍死するってのもガソリン車より安全ってのがJAFの実験で証明されてる - >>1が言いたいのはバッテリーを「ｼｬｺｯ！」って変えたいんだろ。
わかるよその気持ち
電気自動車ってバッテリーをカートリッジ式にしないと今後も確実に売れないよな
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