- 資格取らせても若手は次々転職…「これでは運転士養成機関だ」 人員不足で運休続く肥薩おれんじ鉄道 利用者離れ拍車を懸念
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- 鹿児島県薩摩川内市と熊本県八代市を結ぶ第三セクターの肥薩おれんじ鉄道が持続可能な運行へ正念場を迎えている。２００４年の九州新幹線一部開業に合わせ、ＪＲから経営分離された並行在来線を担ってきた。
発足当初からの赤字経営脱却が求められる中、近年は運転士不足が顕在化。沿線の人口減や鉄道施設の老朽化に歯止めがかからず厳しい状況が続く。住民の移動と街のにぎわいを支える地域鉄道の役割を考える。
- エッヂのニートはここ行けばええんちゃう
- 「これでは養成機関と変わらない」。おれんじ鉄道の中村誠希社長（６１）は、運転士不足の現状をこう表現する。
おれんじ鉄道によると、２３、２４年の２年間で２０、３０代の若手運転士を中心に１８人が退職した。２５年４月時点の在籍者は２７人と必要定員（３７人）に１０人届かない。２６年３月末までにさらに４人が職場を後にする予定だ。
運転士養成には研修や資格取得で１年ほどかかる。ＪＲ九州からの人員支援で複数出向中の運転士は中高年が多い。おれんじ鉄道は定年や体調不振による年３、４人の退職に備え新型コロナウイルス下も計画的に採用を進めてきたはずだった。
- 退職者急増の背景には、コロナ禍が落ち着き、鉄道各社がそれまで控えていた採用を再開したことがある。おれんじ鉄道の運転士は全国から集まっており、地元出身が少ない。待遇面で優位な大手鉄道への流出や地方鉄道へのＵターン転職を促しやすい環境だったといえる。
昨年２月からは運転士不足により一部列車の運休を開始。８月には上下５１本のうち３割超に当たる１８本に拡大した。観光列車「おれんじ食堂」も運休中だ。中村社長は「利用者の利便性が損なわれただけでなく、経営的にも大打撃」と残念がる。
業界全体が運転士不足の中、資格を持つ「即戦力」は魅力的な人材なのだ。
- 給料増やしたら？
- よっぽど働きたくない職場なんだろうな
- かわいそう🥺
- よっぽど待遇があれなんやろな
もう学校になったらええやん - 地元の高卒は何してんねん就職しろ
- >>10
経営難ですって言ってるところに一生賭けられねえだろ - >>10
鉄道会社志望でもJR九州が第一候補でしょ
第二候補は西鉄か - シフトの組み方がうんこなんちゃう
- ちゃんと給料払えや
- どんだけ待遇悪いんや
- とんでもない僻地やし
- 廃線検討で自治体脅して補助貰おう
- 10年20年後潰れてそうな会社とか若い人はさっさと逃げるで
- 学校として使っていこう
- それを売りにしろよ
- 資格取りてえやつは俺んとこ来いくらい言え
- 運転士養成所にしちゃえばええやん
- お賃金増やせばええんちゃう
年収1000万あればやってくれるやろ - 月収17万で草
そら無理やろ - 🐈だねこに駅長やらせろ
- そこまで低給与なら逆に数年でやめられても十分元取れてるやろ
- >>31
運転士養成でかなり費用かかるんやで - >>31
甲種電気車運転免許は学科講習で3〜4ヶ月
技能講習も4ヶ月ぐらいかかる
その間も給料も出るから総額1000万円ぐらいかかる - 酷すぎて草
もうグエンにでもやらせとけよ - ありがとう自民党
- 運賃くっそ高くて避ける住民多いらしくて草
- 田舎の鉄道なんてもう経営成り立たんやろ
- わざわざJR九州が採用せんだろ
と思ったけど転職する奴は九州じゃない出身なのか最初から
地元の鉄道会社で働けなかったけどおれんじ鉄道なら運転士になれる
って奴がやってくるんだろ - 動免あげるかわりに奴隷やってください
- 年270万円もらえる学校として考えればお得
- 過疎地域の不採算路線をボランティア精神で続けるところって
結局運賃や人件費に転嫁するしかないんやなって - 私鉄なんて大都市以外生き残る道はない
- てか三セクなんやから自治体が補助金増やせば解決よな
肥薩おれんじ鉄道「運転士に資格を取らせたらすぐ転職しちゃう。これじゃ学校と変わらないよ😢」人手不足で休業続く
エッヂ
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