-
- 需要ないからだが
- >>2
夜行バスがあまりに流行りすぎて夜行バスの路駐が社会問題になって「バスタ新宿」をわざわざ整備したこの10年ちょっとのこと全部知らないの？
君ほんとうに東京に生きているの？ - 新幹線の方が早いし
- >>3
車内で横になって寝られるメリットがあるんだけど - 旅行するゆとりさえなくなったから
- >>4
ゆとりがなくなった結果、空前の夜行バスブームになったの知らないの？ - >>9
ゆとりがないから安いバスになる - >>12
話を整理するね
寝台列車はバブル期に衰退した。理由は車体の老朽化と、ゆとりができて新幹線＋ホテルが広まったから
けど寝台列車が全滅した頃合いになってバブル崩壊の不景気が本格化した
結果、新幹線は高い、飛行機はなおさら。だったら夜行バスという形で夜行バスが流行った（特に小泉規制緩和以降）
結果夜行バスが増えに増えまくって、路駐が社会問題になり、バスタ新宿が整備された
いまでは「寝台夜行バス」さえもあるだったら寝台列車でいいじゃねーかｗｗｗｗｗｗ
- >>14
話通じねぇ奴だな
夜行なら安いバスでいいだろって言ってんだよ
同じ金払うなら早い新幹線使うつってんだろ - >>20
通じないのはお前
「安いバス」がビジネスとして成立するなら、寝台列車も儲かるよね？って話だよ
それにバスは安くない。運転士は常に人手不足だし、1回に運転士1人が運べる輸送量は寝台列車よりはるかに少ない
つまりお前は結論ありきで、知能がない - まあロマンはあるよな
でも維持とかも大変そうじゃね - >>6
けど上野東京ラインも湘南新宿ラインもある今の時代だから需要あるだろ
普段の自宅の最寄り駅から列車に乗り込んで寝て起きたら札幌とか最高じゃね？ - 同じ金払って寝台列車乗るなら新幹線の方が早いため
寝台バスは単純に安いから需要ある - >>8
つまり需要あるじゃん - >>13
どこに？
同じ料金払うなら早い新幹線選ぶ
夜行なら安いバス使う
どこに需要がある要素が？ - >>15
需要と供給知らないガキか
バスが安いのは供給量が多いから
だったら寝台列車の方がいいじゃん。運転士1名で10両もあれば、夜行バス1台よりも安上がりだぞ - >>21
需要と供給知らないガキか
需要がないから供給が無いんだよ - >>26
需要がないならバスタ新宿整備してねーよｗｗｗｗｗｗｗ
日本人はみんな新幹線か飛行機（およびそれら＋ビジホで前泊）でやってるから夜行移動の需要は貧しい高度成長期に多く、豊かなバブル期に消え、バブル崩壊後に一気に需要が増えたの
- >>30
は？お前バカか？
夜行バスは需要あるって言ってるだろ
日本語読めないのかなんにせよ需要なくて廃線になってんだからお前がいくらなんと言おうと需要無かったんだよ
- >>33
夜行バスは需要ある＝夜行列車の需要があるってことだけど・・・？ - >>36
日本語読めないのか、ダメだこいつ
高いか安いかの差があるって言ってんだろ - >>46
だからいってんじゃん寝台列車は新幹線や飛行機より安いよ
そして夜行バスが「安さ」ありきだったら、わざわざ座席数を絞ってネカフェみたいにした「個室タイプ」や「寝台夜行バス」みたいなものは出てこない
それがあるというのは、安さありきではなくいっていの快適性を消費者は求めているから
そのために俺はこの主張をしているが、お前の知能ではそこまで現状理解ができない - >>51
新幹線より高いですねぇ
新幹線は運賃+特急料金
サンライズは運賃+特急料金+個室料金
ノビノビなら個室料金は取られないけど布団もない - >>54
新幹線は寝れないっすよ - >>55
早いから寝る必要ないからな - >>58
けど新幹線で東京から長崎や札幌に行けないよね？ - >>51
飛行機はLCCクソ安いですねぇ、成田熊本間が1万かからなかったりしますねぇ - >>57
LCCは採算性のない地方空港にはとばねーだろ
ほんと無知って怖いな - >>61
成田熊本間は飛んでますけど、まぁそれは置いといて、寝台列車採算性がないから走ってねーんだよ
ほんと無知って怖いな - >>13
値段が安かったらね
便利で乗りたくても高いなら需要はないのだよ - >>18
つまりあれば乗るじゃん
自分で答え言ってくれてありがとうバブル崩壊直後の平成前半の日本では需要はあっても夜行バスはありませんでした
小泉規制緩和で一気に増えたんだよ - >>24
安かったらって文字が読めないのかよ
あっても高かったら乗らないって書いてんだよ - >>31
いっぱい走れば安くなるよ
経済知らないの？ - ついたら腰痛いしチェックインはすぐできないことに気づいたからだけど
- >>10
それならなおさら夜行バス＜寝台列車だろ - 寝台列車は高いからな
- >>17
新幹線・飛行機が、でしょ？ - >>1
グロ
畳 - フェリーとか寝台列車とかいいよな
- >>22
そう、それ - >>22
昔広島夜に出て別府に早朝着くフェリー最高だったんだけど無くなったって事は採算取れなかったんだろうな - >>44
しまなみ海道の前ならしまなみ海道あるからかな - タタガイでワロタ
- バスは直通でいけるからだよ
電車は管轄分かれてんのよ - >>27
>>11読んでね
昔は上野発の夜行列車だったから東海道線で東京駅まで出て、そこから京浜東北線か山手線で上野駅に出て、13番線ホームまで動くだるい移動があった
けどいまは上野東京ラインがあるから、平塚始発にすれば神奈川県のベッドタウン民は普段の通勤の最寄り駅から1本で札幌旅行できるぞ - ちなみにフェリーも高度成長期はいっぱいあったが同じ理由で新幹線や飛行機に淘汰されてバブル期に減り、その後は廃線ばかりの先細りだった
しかし最近では再評価され、横須賀～北九州フェリーが就航して人気を博すなどしている
理由は日本人の貧困化かつ「中で寝泊まりができること」が再評価されたから
- 列車で車とかバイク運んで欲しい
フェリーみたいに - >>37
昔はあった
- >>39
なんでなくなったんだろ？って思ってaiに聞いたら納得やわ
車はスペース取りすぎるしフェリーでいいになったみたいね - >>43
日本の法律問題もある
ガソリンいちいち抜かなきゃいけなかったりしたんだよね
イギリスだとドーヴァー海峡の列車は自力で自走する
- >>49
そういえばそんな法律あるな
改札機にガソリン検知するとか割と有名よね - 最近の夜行バスは、リクライニングで寝れるネカフェみたいな半個室をつくったり
法律が変わって本物の寝台バスが解禁になるなど、極めて寝台列車にそっくりになってきているんだよねもちろんそれらはプレミアムシート扱いなので、通常の夜行バス（座席）よりは高い
なので「安いのが夜行バスのすべて」というアンチの意見は事実に反している
要するに飛行機や新幹線＋ビジホほど高額ではなく、かつ、ほどほどの居住性を消費者は夜行バスに求めているだったら寝台列車でいいじゃん
- 高速バスは地味にシートベルトが義務なのが面倒なんだよなぁ
- >>40
高速バス
・ベルトがだるい
・立ち歩けない
・窮屈で寝れない寝台列車
・移動が自由で立ち歩ける
・ベッドに横になれる
・シャワーも（場合によっては）食堂車や売店もある - >>41
シャワーは昔のクオリティだと垂れ流しでは？
うんちとかもろに残る奴だぞ - >>45
それは50年前の話
北斗星は普通に垂れ流しじゃなかったよ - サンライズは個室だと新幹線より高い
部屋は狭いしうるさいし線路沿いの照明が眩しい - 寝台列車の旅に憧れたが無くなってしまった
電車の中で飯食えて酒飲めて寝れる
最高だな - >>50
こういうラウンジつき食堂車とかいいよな
https://www.youtube.com/watch?v=XHM_ix8tvwM - 手を変え品を変えタタガイ
- 諦めろ、廃線になった事実は変わらない
- トワイライトエクスプレスでない
豪華じゃない大阪駅 – 札幌駅間の寝台に
1996年頃乗ったんだけど名前も思い出せない - 各駅停車でもしない限り目的地にすぐ着いちゃうから
- せめてカプセルホテル並みの部屋だったらもっと流行ると思う。
- 個室寝台なら景色見ながらセクロスするのに利用してみたい
- 復活するよな
北斗七星だっけ - 時間調整が無駄らしい
- 思っていたほど儲からなかったから辞めたんでしょ
- あの辺地味に仲良しこよしだから
新路線出てくると旧路線が露骨に撤退する - ま、サンライズは走ってるけどね
- 飛行機は借りれるけど
列車は自前だから
物好きの需要程度じゃ車両の維持すら無理 - 偽タタゲェジ会話すんな
- バブルの頃は冬期は毎週末シュプール号で長野のスキー場に遊びに行ったりしてたけど今は金ないから大阪一東京間の移動に熟睡出来ない前提で片道3000円前後の平日の安いバスで早朝に現地入りして快活CLUBのフラットシートで予定までの数時間仮眠取るのが俺の王道パターン
ちなみに寝袋代わりにワークマンイージスの上下セットは重宝するぞ - なんだこの>>1の画像
AIだよな？
飛行機のファーストクラス以上だな
寝台列車←なんでどう考えても需要あるのに寂れたの？
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